ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ СИЛИКАТО-ФУЛЛЕРЕНОВОГО СОСТАВА НАНОФУЛЛ


1. Общие сведения

1.1. НАНОФУЛЛ - это триботехническое средство, наномодификатор трения, силикато-фуллереновый состав для трущихся поверхностей, который относится к реноваторам (восстановителям).

1.2. Состав НАНОФУЛЛ предназначен для обработки деталей и механизмов, в том числе и автомобильных, с целью повышения их износостойкости, а так же восстановления этих деталей, если они уже изношены, за счет получения в зоне трения противоизносного металло-силикато-углеродного слоя (углерод в виде фуллеренов).

1.3. Состав НАНОФУЛЛ соответствует ТУ 0254-0002-61060766-2009.

1.4. Состав НАНОФУЛЛ выпускается в жидком виде и в виде пластичной смазки

1.5.. Состав НАНОФУЛЛ используется, как добавка в масла (автомобильные, индустриальные, компрессорные, гидравлические и др.), пластичные смазки и технические жидкости (технологические, гидравлические и др.).

1.6. При длительном хранении возможно выпадение осадка.

1.7.Обработка узлов и агрегатов автомобиля составом НАНОФУЛЛ – это внесение его в автомобильные масла и смазки. После внесения состава, механизм продолжает эксплуатироваться в обычном режиме.

1.8. При наличии в жидком составе осадка, перед применением, его тщательно перемешивают, как правило, встряхиванием флакона до полного исчезновения осадка. Для более быстрого перемешивания, состав рекомендуется подогреть до температуры 30 – 400С (потоком тёплого воздуха, теплой водой, на прогретом двигателе и т.д.).

1.9. Образованный слой защищает трущиеся детали от износа на протяжении 80-120тыс. км пробега автомобиля.

2. Обработка четырёхтактных двигателей

2.1. Обработка четырёхтактных двигателей всех типов (карбюраторных, инжекторных, дизельных, турбодизельных) производится составом НАНОФУЛЛ-двигатель. При это обрабатываются не только двигатели традиционных транспортных средств и сельскохозяйственной техники, но и двигатели всевозможной минитехники (мотоблоки, мотоциклы, скутеры, лодочные моторы и др.)

2.2. Содержимое одного флакона (100мл) предназначено для обработки двигателя с объемом масла в картере до 4л. При большем количестве масла в двигателе, необходимо дополнительное количество состава из расчета по 25 мл на каждый дополнительный литр масла. Удобно пользоваться упрощённым расчётом: до 4 л – 1 флакон; от 4,1 л до 6 л – 1,5 флакона (объём состава в флаконе разделён меткой пополам); от 6,1 до 8 л – 2 флакона и т.д.

2.3. При обработке двигателей средней и большой мощности, а также, при наличии большого числа техники, рекомендуется использовать состав, расфасованный в большие (промышленные) упаковки: 1л, 5л, 10л. Для большегрузной техники расход состава, также, несколько, увеличен и составляет 30 мл на 1 л масла.

2.4. Состав вносится в прогретый до рабочей температуры двигатель через заливную горловину. После внесения состава необходимо дать поработать двигателю в холостом режиме в течение 10-15мин.

2.5. В зависимости от износа двигателя транспортных средств, порядок применения состава следующий:

2.5.1. В двигателях новых, или сразу же после капитального ремонта (расточка, шлифовка, замена изношенных деталей), а также, с пробегом до 20тыс. км, достаточно одного этапа обработки. При этом состав вносится в масло, находящееся в двигателе в данный момент, которое, затем, эксплуатируется до ближайшей его замены, но не менее 5 тыс. км, т.е., не менее чем за 5 тыс. км до его замены.

ВНИМАНИЕ! При замене колец без расточки цилиндров (кольцо-круг помещается в цилиндр-эллипс) применять НАНОФУЛЛ, только, после пробега не менее 8-10тыс. км, т.е., после притирки новых колец к поверхностям цилиндров, имеющим износ.

2.5.2. Двигатели, с пробегом от 20 тыс. км до 200тыс. км, обрабатываются в 2 этапа. Этап первый: состав вносится в двигатель за 0,8-1 тыс. км перед заменой масла, т.е., в старое масло. После слива этого масла (отработки), производится промывка (ополаскивание) двигателя любым промывочным маслом. Этап второй: меняется фильтр, заливается свежее масло, добавляется состав в это масло. Масло, с добавленным составом, эксплуатируется до очередной замены. После замены масла, по истечению второго этапа, промывка (ополаскивание) двигателя не требуется.

2.5.3. В двигатели, с пробегом более 200тыс. км, обрабатываются в 3 этапа. Этап первый: состав вносится в двигатель за 0,8-1 тыс. км перед заменой масла, т.е., в старое масло. После слива этого масла (отработки), производится промывка (ополаскивание) двигателя любым промывочным маслом. Этап второй: Меняется фильтр, заливается свежее масло, добавляется состав в это масло. Осуществляется пробег автомобиля 3-4 тыс.км. Если изменения в работе двигателя удовлетворяют владельца авто, то продолжается эксплуатация масла с добавленным составом до его штатной замены. Если

изменения в работе двигателя не достаточные (не полностью прекратился, то ли не соответствует технической норме, расход масла, не достаточно восстановилась компрессия по цилиндрам и др.), тогда проводится третий этап обработки. Третий этап – это добавление дозы состава, второй по счёту, в настоящее масло, и уже третей по счёту с начала обработки двигателя. После этого масло эксплуатируется до штатной замены.

Примечание: Автомобилям, с пробегом свыше 20 тыс.км, допускается вносить состав и в свежее масло, или когда до его замены остаётся достаточно большой пробег. В таком случае, после внесения состава, через 500км, меняется масляный фильтр. Этот фильтр эксплуатируется 1000км и заменяется, ещё раз, на новый, т.о., это будет уже 3-й фильтр. После этой замены фильтра, в масло добавляется вторая доза состава. Данное масло эксплуатируется до штатной его замены, при этом, его срок эксплуатации можно продлить на 2-3 тыс. км.

ВНИМАНИЕ! Когда двигатель сильно загрязнён, то при первой обработке может произойти забивание сетки маслоприёмника, о чём просигнализирует лампочка давления масла. В таком состоянии эксплуатация двигателя не допустима! Необходимо снять поддон двигателя и устранить загрязнение сетки маслоприёмника.

2.6. Двигатели сельскохозяйственной техники, подъёмно-погрузочного оборудования, а так же, другого оборудования, где техническое состояние зависит от времени эксплуатации, порядок применения состава следующий:

2.6.1. За 50 часов работы двигателя до замены масла, вносится в двигатель состав из расчёта 30 мл на 1 л масла (первый этап).

2.6.2. После замены масла и промывки двигателя производится второй этап, т.е., вносится в двигатель состав из расчёта 30 мл на 1 л масла (второй этап).

2.6.3. После наработки 200-250 часов, в случае необходимости, в двигатель вносится дополнительно состав из расчёта 20-30 мл на 1 л, в то же, масло (третий этап), т.е., без его замены.

3. Обработка двухтактных двигателей (мопеды, скутеры, лодочные моторы и др.)

3.1. Для обработки указанных выше двигателей используется состав НАНОФУЛЛ-двигатель.

3.2. Состав смешивается с двухтактным маслом, которое используется для данного двигателя, в соотношении 1:1, т.е., получаем масляную смесь.

3.3. Масляная смесь добавляется в бензин, вместо чистого двухтактного масла, в количестве, которое рекомендуется для данного двигателя, таким образом, получаем топливную смесь. Смесь, лучше, приготовить заранее, в отдельной ёмкости, и вливать в топливный бак перед поездкой и (или) во время поездки. Во избежание выпадения в осадок минеральной составляющей состава, топливную смесь тщательно перемешивают перед заливкой встряхиванием в закрытой емкости.

3.4. При наличии дозатора, на момент обработки двигателя, его емкость (бачек) не заправляется маслом. В топливный бак, вместо чистого бензина, заливается, уже, топливная смесь.

3.5. Во избежание выпадения минеральной составляющей, находящейся в топливной смеси, эта смесь заливается в бак в количестве, необходимом для работы двигателя, с учётом простоев, в течение 45-50 мин. При окончании поездки, остаток топливной смеси сливается с топливного бака, затем, используется при повторных поездках.

3.6. Полная обработка двигателя происходит, как правило, в течение 30-50 часов общей его наработки.

4. Обработка механических коробок передач, редукторов мостов, раздаточных коробок

4.1. Для обработки вышеуказанных узлов применяется состав НАНОФУЛЛ-трансмиссия.

4.2. Состав вносится через заливное отверстие или через отверстие для щупа из расчета 25-30мл на 1л масла.

4.3. При сильных износах узлов, когда шум, вибрация не полностью прекращаются необходимо повторить обработку после 1-1,5 тыс. км пробега (добавить новую порцию состава в то же масло).

5. Обработка автоматических коробок перемен передач (АКПП)

5.1. Для обработки АКПП применяются составы НАНОФУЛЛ-трансмиссия автомат. В зависимости от цвета жидкости в АКПП, составы применяют в соответствии с пометками, нанесенными на флаконе, в виде дополнительной наклейки. Жидкость красного цвета – пометка «D», жидкость зелёного цвета - пометка «G», жидкость желтого цвета - пометка «Т».

5.2. Состав вносится из расчета 25-30мл на 1л трансмиссионной жидкости.

5.3. При сильном износе АКПП, когда шум и(или) вибрация полностью не прекращаются, необходимо повторить обработку после 1-1,5 тыс.км (добавить новую порцию состава в ту же жидкость).

6. Обработка гидроусилителей руля (ГУР)

6.1. Для обработки ГУР применяются составы НАНОФУЛЛ-трансмиссия автомат. В зависимости от цвета жидкости в ГУР, составы применяют в соответствии с пометками, нанесенными на флаконе, в виде дополнительной наклейки. Жидкость красного цвета – пометка «D», жидкость зелёного цвета - пометка «G», жидкость желтого цвета - пометка «Т».

6.2. В расширительный бачок ГУР вносится 25-30 мл состава, затем, производится пробег автомобиля, около, 100 - 200км, с целью очистки системы ГУР.

6.3. После пробега 100-200 км, загрязнённая жидкость сливается и производится промывка (ополаскивание) системы свежей порцией используемой жидкости, залив её и пройдя автомобилем, ещё, около 100-150 км.

6.4. После промывки системы, вносится 25-30 мл состава в новую жидкость.

6.5. При неудовлетворительном снижении шума, вносится дополнительная порция состава (через 500-600 км) в количестве 25-30 мл.

ВНИМАНИЕ! Если шум не устраняется или, даже, несколько повышается, это свидетельствует о том, что на направляющей обойме корпуса насоса гидроусилителя, в процессе эксплуатации, образовались микрозадиры (поперечные отпечатки от удара выдвижных лопаток). В таком случае их нужно удалить с помощью шлифовочного устройства и продолжать накатку с составом НАНОФУЛЛ при эксплуатации автомобиля. Пришлифовку, со снятием и разборкой насоса ГУР, можно выполнить и самостоятельно. Однако, если при выполнении этих работ появится неясность, то обращайтесь к нам, в НПФ «Маскарт», при этом, мы дадим Вам консультацию или порекомендуем СТО, где освоена наша методика устранения указанного дефекта.

7. Обработка топливных насосов высокого давления (ТНВД) и форсунок

7.1. Для обработки ТНВД и форсунок, кроме систем Common Rail, используется состав НАНОФУЛЛ-топливный насос или НАНОФУЛЛ-промышленный.

ПРИМЕЧАНИЕ: НАНОФУЛЛ обладает высоким чистящим эффектом, поэтому загрязнения и наслоения, которые в результате чистки придут в движение, могут попасть в регулятор давления системы Common Rail и тем нарушить её функционирование. Если двигатель, оснащённый системой Common Rail, работает не удовлетворительно по вине регулятора давления, то вследствие описанного процесса, его работа может ещё ухудшиться.

7.2. Восстановление или профилактику ТНВД и форсунок производится за счёт работы двигателя без нагрузки. При этом дизельное топливо сжигается с добавлением состава. Для легковых машин используется 200мл состава и 5-6л дизтоплива (смесь состава и дизтоплива), а для грузовых машин мощностью до 200-250 л.с. - 0,4 состава и 10л дизтоплива, для грузовых машин мощностью свыше 200л.с. – 0,8-1л состава и 20л дизтоплива. Для восстановления всей рабочей поверхности плунжера, двигатель должен работать с переменной скоростью вращения коленчатого вала, т.е. плунжер должен совершать и угловые перемещения, обеспечивающие подачу разного количества топлива. Скорость вращения коленвала должна составлять от 800 до 2500 об/мин для легковых автомобилей (микроавтобусов, малых грузовиков); от 800 до 2000 об/мин - для средних грузовиков; от 800 до 1200 об/мин - для большегрузных автомобилей. При этом, смесь вырабатывается из отдельной емкости, куда подсоединяются трубопроводы прямой и обратной подач топлива. Во избежание выпадения минеральной составляющей, производится периодическое перемешивание вырабатываемой смеси. ВНИМАНИЕ! Вырабатываемая смесь должна подаваться в ТНВД через штатный топливный фильтр.

7.3. В легковых автомобилях, в которых невозможно отсоединить топливные трубопроводы, смесь вырабатывается из штатного бака. При заливке приготовленной смеси бак должен быть практически пустым. Кроме того, чтобы не успевала выпадать минеральная составляющая в осадок, размешанную смесь необходимо добавлять порциями по 0,5-1,0л.

7.4. Обработку ТНВД легковых автомобилей можно производить и при движении автомобиля, но тогда количество смеси нужно выработать в 2-3 раза больше

ПРИМЕЧАНИЕ: При обработке форсунки увеличивается гидроплотность запорной иглы, что улучшает распыление топлива. Однако, если форсунки «льют», то необходимо заменить распылители.

8. Обработка шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), подшипников,

шаровых опор, рулевых шарниров, зубчатых передач

8.1. Для обработки указанных выше узлов используется состав НАНОФУЛЛ-консистентный.

8.2. Состав вносится в механизм после его разборки, удаления старой смазки или добавляется в старую смазку, если она в хорошем состоянии.

8.3. При обработке подшипников: новых, в смазку вносится 10-20% состава; с незначительным износом, вносится 30-35% состава; при существенных износах вносится 50-100% состава. При обработке шаровых опор, ШРУСов, рулевых шарниров и зубчатых передач новых и с небольшим износом вносится 30-35% состава. При сильном износе (сильный шум, треск) перечисленных узлов, в смазку вносится 50-100% состава.

8.4. Допускается внесение состава в ШРУС без полной его разборки. При этом отгибается пыльник, удаляется смазка в рабочей зоне ШРУСа и, туда, вносится состав в количестве 25-50г. Затем, остаток объёма заполняется необходимым количеством старой смазки, если она хорошая, или же новой смазкой.